Køb og hjemtagelse af bilen
Jeg købte bilen i en lille by tæt på Odense. Vi havde været nede at kigge på bilen og inden havde jeg sagt til mig selv at jeg kun skulle have den, hvis det var et nemt projekt.
Der var lidt rust, en dårligt køler, samt lidt issues med lygterne, som man måske kan ane.
Jeg endte selvfølgeligt med at købe bilen til en god pris og tænkte den kunne jeg hurtigt klargøre, syne og sælge.
Køreturen hjem til Århus blev qua en simpel misforståelse lidt mere begivenhedsrig end den havde behøvet. Vi kørte simpelthen hjemad uden vand i køleren. Det tog ikke længe for Firebirden at nå 400 grader og vi måtte så stoppe i isnende kold vind, for at undersøge, hvorfor den var blevet så varm efter denne umiddelbart temmeligt korte tur.
Med lidt vand i køleren kørte den nu bedre og valgte at belønne os med vand fra varmeapparatet ind til fødderne på min medpassager. Alle slangerne var møre, så vi loopede vandpumpen uden om slangerne til varmeapparatet og var hurtigt på vejen igen, med følelsesløse fingre.
For at imødegå problemer med den utætte køler, stoppede vi med jævne mellemrum på tankstationerne, for lige at checke vandstanden og den belønnede os hver gang med at koge totalt over.
Vi nåede dog hjem til garagen uden yderligere bøvl og så kunne arbejdet med at klargøre til syn eller påbegyndes.
Bilen
1984 Pontiac Firebird med 5.0 liters V8. Th700-r4 automatgearkasse med overdrive og en elektronisk Quadrajet til at dosere benzin til kørslen, samt første årgang, tror jeg, med katalysator.
Registreret med omkring 140 heste, men efter kompressionstesten, ser det ud til at nogen har hældt High Output versionen i med 190.
Oreo-lignende kabine, som er godt hullet og skal skiftes. Døde dæk, samt et air raid system, som bare skal fjernes inkl. 100 vis af vakuumslanger.
Kompressionstest
Burde være lavkomprimeret 140 hestes 305’er vil jeg mene, men det meste af kompressionstesten ser ud til at den har højere kompression end forventet. Jeg skal lige have kigget støbenumre inkl. toppene, men gætter på at det er en 305 HO og det. er gode nyheder, lige bortset fra den ene cylinder, der hænger lidt i 155.
Katalysator
Første model med katalysator. Det er lidt sjovt sammen med introduktionen af en elektronisk karburator, der trækker spydene i dyserne op og slipper dem x antal gange i sek. for at dosere ud fra et signal fra lambda sensoren.
Motor simplificering
Det bedste er et simpelt motorrum, så Air injection systemet er fjernet og propper i alle hullerne, der efterlades i manifolden. Det er dog ikke sådan lige at få tæt, så der skal nok de originale chevy støbejerns manifolder på inden syn.
Aircondition fjernet.
Todos
Begge inderskærme er lidt for rustikke, så der skal lukkes en del huller.
Nyt varmeapparat skal monteres inklusiv slanger.
Originale manifolder skal monteres, da de propper jeg har forsøgt mig med, ikke bliver tætte.
Et par huller i panelerne skal fikses og så er der vist gået en toppakning, som også skal kigges på.
Nye forstole som jeg har liggende fordi de gamle var for stegt, skal skiftes.
Bagerste stræberarme tror jeg det hedder. Har jeg liggende inkl. swaybar til bagenden.
Forlygterne kommer ikke op, det er vist bare nylon tandhjul der er slidt, men skal fikses inden syn.
