Om modellen
Introduktionen af 240 og 340 i september 1967 skete for at Mk2-modellen stadig kunne udgøre et alternativ til S-typen og 420. For at give de nye modeller et mindre “tungt” udseende blev de brede MK2-kofangere udskiftet med smalle og mere “lette” kofangere.
Tågelygter, der som oftest på Mk2 blev leveret på biler til Danmark, blev nu et særsyn. Dette eksemplar har tågelygter. Picnic-bordene på forsæde-ryggene var definitivt sparet væk. Som standard blev sæderne leveret med Ambla(vinyl) betræk; men det var stadig muligt at bestille læderbetræk som ekstra udstyr, hvilket dette eksemplar har.
340-modellen blev kun produceret i 1 år med i alt 2.800 eksemplarer. Den fik ligesom 240 nyt topstykke og forbedret kølevandscirkulation.
Dette betød at den i praksis var næsten ligeså hurtig som Mk2 3.8 litre og dermed et meget interessant bekendtskab for evt. kommende Mk2-ejere. Som de andre Mk2-modeller kunne 340 leveres med både manuelt gear, manuelt gear/overdrive og automatgear. De fleste oprindelige danske biler har manuelt gear med overdrive – for mange den optimale kombination, hvilket denne bil har.
SPECIFICATIONER
Model: Jaguar 340
Produceret fra: 1967
Antal produceret af model seiren/typen: 2.796, heraf 535 LHD.
Højde mm: 1467
Længde mm: 4550
Bredde mm: 1695
Vægt kg: 1524
Motortype: 6 cyl. rækkemotor DOHC
Motorstørrelse: 3.442 ccm
Drejningsmoment Nm: 212 Nm v. 3.000 omdr. /min.
Ydelse: 210 v. 5.500 omdr./min.
Acceleration 0-100 km/t: 8,8 sek
Tophastighed (km/t): 198
Denne bils identifikation
Bilens identifikationsplade:
Identifikationen omfatter
Car number, hvoraf de sidste 7 cifre er stelnr på den danske registreringsattest.
Engine number
Body number
Gearbox number.
Disse identifikationer findes også på forskellige steder i bilen og stemmer overens med pladens numre. Der er altså tale om en ’ matching number’ bil. Heritage Certificate kan fås fra Jaguar Heritage Trust for 60£.
Denne bils historie
Bilen er importeret og solgt af Sommers Automobiler i Nærum til Bjørnbaks Konvolutfabrik, formentlig som direktionsbil, den 23. februar 1968.
Billedet er fra en kopi af Ole Sommers leverancefortegnelse, der opbevares i Sommers Automobilmuseum
På Nummerplade.net kan bilen spores tilbage til 2005, hvor den var ejet af Knud Bøge Henriksen, mangeårigt medelm af Jaguar Club of Denmark og som bl.a ejede firmaet One Pipe Two.
I 2005 og i 2008 har bilen haft ønskepladen BØGE. Bilen har ifølge synsrapporterne kørt 5.000 km i perioden 2005-16.
Det fremgår også at bilen har været afmeldt fra 1995 til 2005. Så jeg gætter på at den i den periode er blevet restaureret af Knud Bøge med bl.a rustfri udstødning….OnePipeTwo..
Den er også blevet udstyret med centrallås og konverteret fra dynamo med ekstern spændingsregulator til generator med indbygget spændingsregulator.
Der var også installeret hovedafbryder skjult i handskerummet. Den har jeg afmonteret og i stedet sat en afbryder direkte på batteriet. Kablerne i afbryderen var underdimensionerede og gav for lidt starterstrøm.
Jeg købte bilen af Knud Bøges enke august 2020.
Hvad jeg yderligere har gjort ved bilen
Af nummerpladenet fremgår det at bilen i 2016 fik en betinget synsgodkendelse grundet tærede stænkskærme (ankerplader). Ud over den fejl fandt jeg rust nederst i den ene bagskærm. Det måtte udbedres. Ankerpladerne blev skiftet. Det krævede at den ene bagaksel måtte ud. En hydraulisk presse og 20 tons tryk måtte der til den operation. Det er en kendt udfordring i Jaguarkredse.
Det viste sig at akslen tidligere var ’bearbejdet’ så den var blevet ødelagt i enden formentlig af en ukurant aftrækker. Derfor kom der en ny aksel på. Den anden aksel måtte også af for at skifte ankerplade. Heldigvis var den aksel fin.
Til min glæde viste en kompressionstest at den lå mellem 152 og 158 psi. Det tolker jeg som en sund motor.Alligevel fik den en ’danskvandkur’ der forbedrede kompressionen marginalt.
Differentialet ser også sundt ud.
Rust
Rustskader skal udbedres.
Det eneste sted hvor svejsning var nødvendigt var nederst bag højre baghjul. Her måtte svejses et stykke på 5X15 cm i yderskærmen og et tilsvarende stykke i inderskærmen. Derefter tin i svejsningen.
De øvrige fejl i lakken kunne klares med nedslibning og to steder suppleret med tin. (skærmkant og tæt ved antenne på venstre forskærm).
Herefter kom bilen til Stens Autolakering i Randers, som kan varmt anbefales. De fandt et sted, jeg havde overset og gav mig mulighed for at udbedre skaden med en klat tin på deres værksted! (billede 3 herunder)
