Bilen
Ford Mustang fra 1967. 289 kubiks V8 med automatgear.
Coupe som er monteret med et eleanorkit fra USA. Hjelm, forlygter, bagklap og frontspoiler er ændret i forhold til den originale bil.
Motor
Den lille 289 yder omkring 200 heste på baghjulene på en veltrimmet model. Min var aldeles ikke i en sådan stand og føles mere som 130.
Den var pimpet med lidt crome ventildæksler, indsug og luftfilter. Det hjalp dog ikke alverden på den lidt slatne performance.
Interiør
Lækkert interiør med samme toner som bilen er lakeret i. Sportsrat monteret og omdrejningstæller i læderkonsollen. Sidstnævnte er pænt lavet, men giver bilen et lidt Johnny-brian feel synes jeg.
Hjemtagelse af bilen
Jeg faldt over bilen i 2010, der stod støvet inde i et klargøringsfirma i Skæring. Bilen var desværre ikke til salg, men så fantastisk ud, så jeg kørte jævnligt forbi for at checke om det skulle ændre sig.
Jeg manglede egentligt ikke flere biler, for jeg havde allerede en projektbil, som jeg bøvlede med at få i en stand, hvor den kunne køres.
Efter nogle måneder kom bilen til salg og jeg havde egentlig hverken råd, eller plads, men jeg tænkte at der vel ikke kunne ske noget ved bare lige at kigge.
Test turen
Efter en testtur, hvor man kunne konstatere at bilen trykkede en ventildækselpakning ud og ikke havde meget power, tænkte jeg selfølgelig bare at det kunne man nok justere sig ud af og mon ikke bare den pakning var monteret forkert.
Jeg gav sælger et lavt bud og tænkte, at han ville blive sur, det gjorde han ikke. Derimod takkede han ja og jeg havde nu endnu en projektbil på hånden og han var af med de problemer, som jeg nu kom til at overtage.
Ibrugtagning
Inden jeg overtog bilen, skiftede ejers mekaniker ventildækselpakningen og han leverede derefter bilen til mig.
Der skulle præcis 5 km’s kørsel til, før det skete igen, bare på den anden side og så havde jeg nok en idé om at noget ikke var som det skulle være.
Opstart efter Randers cylinderservice havde hjulpet med udskiftning af stempler som var flækket mellem ringene, samt renovering af topstykkerne.
Efter denne misære tog jeg hånd om selv at skrue på mine biler, så jeg ikke længere skulle være afhængig af andre til at lave mine ting.
Topstykker
For at løfte performance over standard toppene, købte jeg GT40 alu kopitoppe på Amazon. Ved overgang til alu manglede jeg hærdede stødstænger, vippetøj. Jeg købte selfølgelig med ekstra udveksling 1.6, fordi der stod +30 heste 🙂
Det tog et par forsøg at lære, hvordan man låser vippetøjet så det ikke løsner sig mens man kører og begynder at tikke.
Kamrene og ventilerne er lidt større end på de originale. Dette nedsætter motorens kompressionsforhold og det er gjort af hensyn til tuningsplaner, som er beskrevet længere nede.
Tænding
MSD tændingsboks, samt strømfordeler monteret. Under trækning af ledninger, fik jeg tilsluttet tændingsdelen til fast 12 volt fra batteriet. Det døde den af i løbet af vinteren, så nu sidder der BST versionen til tuning. Kører med 34 grader ved ca. 3000 omdrejninger og desværre ikke vakuum til fordeleren, fordi jeg fejlagtigt fik erhvervet mig en uden vakuumstuds.
Skæve bremser
Op til syn kunne jeg konstatere, at bilen trak til højre, når jeg trådte hårdt på bremsen. Den går ikke så jeg forsøgte at gennemskue, hvad det var, der fik den til at bremse skævt.
Endte med at jeg sammen med en kammerat, flyttede de forreste bremser rundt. Det gjorde endeligt at den bremsede lige og jeg kunne køre til syn.
Tabte bærearm
Eller næsten i hvert fald. Mens vi testede bremser ved Engsøen i Lystrup, fik et skarp sving kombineret med at bremse hårdt, halvdelen af den øverste bærearm til at hoppe delvist af. Låseskiver var ikke blevet monteret, så den havde løsnet sig stille og roligt. Det blev til et par hyggelige timer ved Engsøen fyldt med hundeluftere og myg.
Udstødning
Hjemmelavede sidepipes med 2 forskellige gennemstrømspotter fra Biltema. Svejset / brændt sammen med billig svejser ligeledes fra Biltema. Lyder fantastisk men reelt alt for højt for mine ører, så det kommer jeg til at lave om i denne sæson
Montering af Willwood skivebremser. Skift af fuel distribution block med proportioning valve til tromlerne bagi, plus skift af alle de bremserør, der gik til under monteringen. Ny hovedcylinder og stempel
Lidt mere pep
Min mangel på en pakning til oliepumpen, førte mig til Frederikshavn hos et medlem af mustangklubben. Han var så venlig at dele gratis ud af pakningen, hvis jeg gad køre de 1,5 time det tager fra Århus til Frederikshavn. Det gjorde jeg heldigvis da jeg gerne vil udvide mit bilnetværk.
Mens vi stod og snakkede afsted om mustanger, faldt mit blik på en gennemsigtig pose på hylden med en Weiand kompressor og tilhørende karburator.
Jeg fik heldigvis lov at købe sættet og vi lavede en super aftale om at jeg kørte til Frederikshavn i min Mustang og så ville vi i fællesskab montere kompressoren, så jeg kunne køre med den hjem.
fantastisk og lyder endnu bedre.
Vi kom ikke så langt da det ene remhjul var aldeles anderledes end det, der passede på kompressorens extension. Vi måtte samle den adskilte motor igen og jeg fik kompressoren med hjem i bagagerummet sammen med karburator, lidt dokumenter, remhjul osv.
Det skulle vise sig at være fint nok, for motoren var reelt for højkomprimeret til at jeg kunne køre med ret meget tryk og desuden var den kørt for varm, så den var skæv i bunden. Det kom til at drille noget tid inklusiv mine amatørevner med at købe de rigtige pakninger.
Der blev indkøbt GT-40 kopi alu topstykker med tilhørende guideplates, hærdede stødstænger, vippetøj med ekstra udveksling, samt ARP bolte til at spænde det hele godt sammen.
Topstykkerne var med 65cc kamre, hvor standard toppene, der sad på bilen kommer med 54-56 cc toppe. Kompressionen skulle derved gerne falde fra 9.5:1 til 8.5:1. Her sjussede jeg mig gevaldigt til de reelle kammerstørrelser, da jeg var for doven til at skulle efter.
Kompressoren efterlader ikke megen plads til køling, så den lille lidt tykke elblæser, der sad på alukøleren måtte af og Jeg måtte så til Sønderjylland efter en smal dobbelt elblæser, der havde siddet på noget japserværk.
Jeg har monteret wideband sensor, for at være sikker på blandingen. Tændingsbanken er ugodt især når det drejer sig om en motor, der er sat lidt tryk på.
Tændingen sat konservativt til 30 grader BTC ved 2500, jævnfør Weiands anvisninger. MSD fordeleren kommer desværre ikke med bushings så jeg kunne nøjes med f.eks. 10 graders mekanisk, minimum er 15, så kompromiset blev 15 initielt og 15 mekanisk, så jeg rammer 30 grader ved fuld gas.
Har desværre fået købt en fordeler uden vakuumsnude, så i stedet for 45 ish grader i tomgang og ved cruise, må bilen nøjes med 15 og det kan mærkes på temperaturen, når der bobles rundt. Det bliver en opgave, der skal løses her til vinter.
Og ja købte en motorhjelm med, med scoop, men den passede desværre ikke fordi jeg har eleanor kit på, så det blev til et lidt uheldigt hul i hjelmen, så jeg vil forsøge at lave min egen shaker.
Bilen er nu endelig kørt ind, alle vakuumlækager er fikset og den kører og lyder fantastisk.
